Category: авиация

tebedam

Дремучий лес или аэропорт Шереметьево

18_12_13

Где у вас больше шансов выжить в случае сердечного приступа, в современном московском международном аэропорту или в вашингтонском лесу, где даже не ловится мобильная связь? Думаю, ответ вы уже угадали. Тогда еще один вопрос. В какой стране губернатор может броситься из своей машины делать сердечно-легочную реанимацию для случайной прохожей, а в какой стране этого никогда не произойдет? Наверное, ответ вы опять угадали.

На днях в Шереметьево произошла трагедия. 24-х летний парень, возвращаясь из медового месяца в Барселоне обратно в Челябинск, умер на борту самолета, совершившего экстренную посадку в Москве. Конечно, выжить в таких обстоятельства маловероятно, но поведение медиков и не приезжающая в течении часа скорая открыли некоторым россиянам глаза на то, что в России с медициной, мягко говоря, проблемы. Очевидцы утверждают, что самолет сел за 15 минут, при этом на борту оказались медицинские работники, которые поддерживали парню жизнь все это время. Человека можно было спасти, если бы сотрудники аэропорта и скорой помощи просто сделали свою работу и принесли вместо бинтов и зеленки работающий дефибриллятор, но дефибриллятор принесли только со второй попытки, и то с разряженными батарейками.

Для контраста, вот пример из штата Вашингтон, где три года назад местный 19-й летний житель отправился с друзьями в лес понаблюдать за оленями, где у него и случился сердечный приступ. Мобильная связь в горном лесу не работала, поэтому кто-то бросился бежать до места, откуда можно было бы позвонить 911, а остальные остались его спасать. Спасали 84 минуты, сначала своими силами, затем подоспевших медиков, сменяя друг друга по очереди, и поставили своеобразный рекорд. Это, вероятно, второй по продолжительности случай клинической смерти в истории. Парня спасли, он ведет полноценную жизнь, но теперь дефибриллятор у него имплантирован в грудную клетку (подробнее).

Еще один пример, из соседнего штата Орегон, где 67-летний губернатор (с медицинским образованием и опытом работы в отделении скорой помощи), заметив из окна машины женщину, которой пытались сделать искусственное дыхание, бросился помогать ей лично, отправив шофера звонить 911. Медики из пожарной бригады приехали через 2,5 минуты. Скорая приехала через 11 минут. Женщину спасли.

Теперь представим себе на минутку, как бы повел себя кортеж губернатора в аналогичной ситуации в любом российском регионе? Да, зато Крым ваш.

По теме: Скорая за три минуты

tebedam

Что дороже, дорога в Химках или взлетно-посадочная полоса?

Как выяснилось, взлетно-посадочные полосы значительно (в разы) дешевле, но едва ли это спасет Химкинский лес.

В прошлом посте (Во сколько обходится упрямство) подробно расписана стоимость и прочие особенности строительства. Этот пост – небольшое дополнение.

Запланированная цена 1 км трассы Москва-Петербург на небольшом участке, длиною 43 км, который должен пройти через Химкинский лес, составляет примерно $50 млн.

А вот стоимость новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Минеральных Вод, длиною 4 км и шириною 45 метров стоит всего $80 млн, т.е. по $20 млн/км, что в 2,5 раза дешевле запланированной дороги (источник).

В аэропорту Новосибирска (Толмачёво) стоимость одного метра взлетно-посадочной полосы составляет около 800 тыс. рублей, тогда как один метр дороги через Химкинский лес стоит, соответственно, 1,5 млн рублей (источник).

Строительство новой взлетно-посадочной полосы в Кировском аэропорту “Победилово”, путем удлинения старой полосы и выполнением прочих сопутствующих работа стоит всего 350 млн. рублей, т.е. примерно $10 млн/км (учитывая, что полоса была всего 2,2 км), что в 5 раз дешевле очередной Путинской дороги (источник).

Капитальный ремонт взлетно-посадочной полосы в Иркутске обойдется в 1,72 млрд рублей, учитывая длину полосы в 3,5 км, получаем цену ремонта 500 млн руб/км (источник), что в три раза дешевле строительства обыкновенного дорожного полотна.

Итого

За цену строительства трассы Москва-Петербург можно было бы построить в России около 400 взлетно-посадочных полос – это больше, чем общее число аэропортов в России (328 штук). Да, кстати, по уровню “аэроподвижности” населения (т.е. как часто у нас люди летают) мы где-то в пятом десятке, при том, что Россия – самая большая страна в мире. По следующему видео не сложно догадаться, где сегодня мировые центры и настоящие державы.